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| 15元盒飯的質(zhì)量比標(biāo)價更重要 |
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| 時間：2011-10-19 11:06:16 |
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不論是在火車上還汽車上或者飛機(jī)上，都會存在著一個盒飯的問題，相比幾年前動輒上百的盒飯相比，色香味全無，還得擔(dān)心是不是用了地溝油，里面的菜是不是腐爛的。。現(xiàn)在鐵道部推出了新政策，10月18日，鐵道部發(fā)通知要求各局力爭在有條件的地區(qū)實現(xiàn)屬地化配餐，保證旅客列車有2元以下礦泉水、15元以下盒飯等供應(yīng)，且不得斷供。同時要求提高列車正點率，解決臥具備品、客車外皮、空調(diào)客車空調(diào)口保潔質(zhì)量不高以及廁所未按規(guī)定擺放衛(wèi)生紙等問題。
前幾天一個帖子讓要乘火車的人“步步驚心”：一動車上的盒飯保質(zhì)期長達(dá)半年，這種生命力和媒體之前報道重慶出現(xiàn)的“文物月餅”一般，著實讓人五味雜陳。一下子，在火車上吃飯成了大家口誅筆伐的焦點。盡管，鐵道部下通知要求列車要如何做，但是對于做到何種程度，很多網(wǎng)友還是表示了擔(dān)心。就拿這盒飯來說，剛開始賣20元，過了個把小時，再賣15元，火車快到站了10塊錢處理掉，最后平均下來，他們還是按15元的要求賣了。這種情況凡是乘坐過火車的人，都有此經(jīng)歷。要是介于這種模棱兩可之中，如此的規(guī)定仍是一紙空文。再者如網(wǎng)友所擔(dān)心，雖然會按15元的價格賣，但是這飯菜的質(zhì)量可能就更加不保了。總之，這火車上的盒飯啊，還真是傷不起。
其實，說來說去，大家并不是對15元的盒飯是否貴而揪心，而是擔(dān)心自己出了錢，得不到相應(yīng)的服務(wù)。以最簡單的車票為例，有人出的錢多買了臥鋪票，一路下來可以躺著到家；有人買了坐票，就得坐著回去。可有些人以和坐票同等的價位，卻只能買到站票，無奈從始至終可能都得把兩條腿杵在車道里。按照常理，人家站著了，肯定應(yīng)該少收點錢，但鐵老大無視這樣的情況，該怎么賣還是照舊。
凡此種種，火車上為乘客提供的就不是服務(wù)，而是近似于一種“強(qiáng)賣”的行為。因為在這一段封閉的空間中，提供服務(wù)和商品的都是鐵道部門自己，而定價也是他說了算。這樣既做裁判，又做運(yùn)動員的狀況，使得乘客居于這種服務(wù)不對等的地位上，必然是“弱勢”的，而且成了任人宰割的“羔羊”。
就目前鐵道部門提供的服務(wù)而言，與當(dāng)前的火車提速形成強(qiáng)烈的反差。火車提速則一日一個速度，堪稱奇跡；而鐵路服務(wù)始終如老牛一般慢慢騰騰，也堪稱奇跡。就火車上提供盒飯而言，有人就給出了一個妙招：取消餐車，用以拉人，始發(fā)站或中途飯點的時候，到了某停靠站的地面服務(wù)部門配送份飯上車，這樣既可以提高一點運(yùn)輸量，也可以解決盒飯貴且難吃的現(xiàn)狀，此舉是對資源和成本的最大優(yōu)化。可是，就不見鐵道部門對此心動，還是“一意孤行”。
希望，火車不僅將乘客從這出發(fā)點安全送到目的地，更要營造出溫暖的旅途氛圍。 在如何提高自身服務(wù)的道路上，鐵道部門任重而道遠(yuǎn)。 |
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